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　　對于托盤我們認為，中國托盤租賃主要面臨以下幾個難題：

　　1.中國托盤非標準化狀況比較嚴重(澳大利亞托盤標準化率達90%,日本、韓國等托盤標準化率在40%以上，中國目前僅25.5%)，而這是影響托盤租賃的關鍵要素。標準化不止是托盤規(guī)格標準，還有下單方式是整版還是半版、打板高度、收貨流程是否有優(yōu)先通道、誰來負責叉車卸貨等。

　　目前中國的托盤規(guī)格標準已經(jīng)建立(2016年產(chǎn)量2.8億片，35%符合統(tǒng)一標準)，大約百億(算上維護收益)的市場規(guī)模仍能有10-20%的年增長托盤租賃(2010年時中國只有1億多托盤，近年來成倍增長，按照發(fā)達國家的飽和度來看中國應有13億，根據(jù)固定損耗更新每年出貨量至少在總量的10%)，但落地還需要第三方運營企業(yè)來帶動，比如歐洲的托盤標準是EPAL協(xié)會制定的、市場流轉(zhuǎn)的托盤租賃托盤也需要經(jīng)其認證貼標，回收商和固定的伙伴簽協(xié)議回收多余托盤、賣出去，EPAL靠認證、二手白板交易收取費用，是較為傳統(tǒng)的平臺模式，其核心的能力就是輸出標準、做公證。

　　2.利益分配問題。適合托盤租賃的客戶是快消供應鏈(包括供應商、中轉(zhuǎn)DC、零售終端)，因為有閉環(huán)、好回收，另外快消品周轉(zhuǎn)快、貨值低，對托盤運轉(zhuǎn)效率要求高，周轉(zhuǎn)越高越適合帶板運輸。在非動態(tài)租賃模式下，托盤費用一般由供應商支付，動態(tài)運轉(zhuǎn)之后需要零售商開車提貨、分揀、存儲，而其核心的是要承擔歸還運費、損耗賠償，如何讓歸還網(wǎng)點更密集(同時投入不能太大)、損耗率降低是關鍵課題。

　　3.托盤租賃實際成本問題。

　　需要注意的是，托盤租賃=短期租賃(所以租金更低)，其實動態(tài)租賃的trip取決于商品生命周期，實際上企業(yè)整體的托盤租賃數(shù)量更多，周期是無所謂的。靜態(tài)、動態(tài)都是按天計價，不會有明顯的價格差異，所以獲客有難度。

　　一般而言，快消行業(yè)將是容易切入的直接市場，在中國有2億左右的托盤使用量(長期來看應有3-4億)，參照澳大利亞的65%快消托盤租賃滲透率，將有1億左右租賃托盤的市場空間。對他們而言，二手托盤便宜的只需要20元，因價格轉(zhuǎn)向租賃的動力不足;托盤使用計量復雜，電子設備嵌入也會增加更大成本

　　不過，人力成本，油價、路橋費、超載罰款上漲都對帶板運輸有利，現(xiàn)在大客戶已經(jīng)主動要求帶板運輸了。需要解決的問題是似然總部愿意帶，但下游由于需要付費，意愿還有待驗證。此外動態(tài)模式需要額外收費，比如供應商幫零售商支付45天延遲轉(zhuǎn)移租金(和歐洲一樣)。對于快消企業(yè)而言，托盤還會占用空間，間接降低裝載率。

　　4.損耗和運費問題。維修損耗率歐洲是25%(以退板數(shù)量為基數(shù))，中國靜態(tài)模式維修率25-30%，日本維修率略低一些(因為操作水平高)，如何降低損耗、降低維修成本很關鍵。另外，運費甚至會超過托盤租賃價格，比如快消品1個月周轉(zhuǎn)周期，一年運費需要40塊，但租金只有30-50元;如何用更輕的模式讓網(wǎng)點足夠密集，以便用更低的成本進行異地回收，是降低運費的核心。

　　此外，由于中國部分大城市的商貿(mào)流量不均衡現(xiàn)象，會出現(xiàn)只有托盤流入、缺乏流出的情況，托盤租賃這就造成托盤無法就地繼續(xù)出租，需要托盤“空返”至異地，這部分屬于低效支出。